Добрый день! В гараже стоит охранная сигнализация, работающая от розетки 220 В с номинальным напряжением питания 100-242В;0.2А;50/60 Гц. и имеющая штатную внутреннюю аккумуляторную батарею 12V2.2Ah/20Hrs. При частом отключении эл.энергии батареи не хватает ёмкости и прибор не функционирует.
1. Можно ли штатную батарею заменить автомобильной аккумуляторной батареей 12В,60 А/ч, путём подсоединения её на выводы для питания штатного аккумулятора?
2. Если да, то можно ли в последующем заряжать автомобильную аккумуляторную батарею если она подсоединена к сигнализации(см.выше) , зарядным устройством 12В,6 А/ч.?
Без модели сигнализации нельзя рекомендовать прямую замену штатной батареи 12 В, 2,2 А·ч на автомобильную 60 А·ч. Одинаковое номинальное напряжение не подтверждает совместимость зарядного узла. Одновременное подключение внешнего автомобильного зарядника к батарее, остающейся соединённой с сигнализацией, тоже требует прямого разрешения изготовителей и согласованной схемы.
Что изменится при увеличении ёмкости
Теоретически 60 / 2,2 ≈ 27,3: при одинаковых условиях большая батарея имеет примерно в 27 раз большую номинальную ёмкость. Реальная автономия не обязана вырасти ровно настолько. Она зависит от потребления охранного прибора, сирены и модема, температуры, состояния аккумулятора и напряжения отключения.
Обозначение 20Hrs на штатной батарее относится к режиму измерения ёмкости при двадцатичасовом разряде. А входные 100–242 В, 0,2 А не показывают ток, который сигнализация потребляет от аккумулятора: это параметры сетевого входа. Для расчёта резерва нужен ток на аккумуляторном питании в ожидании и при тревоге.
Почему штатная зарядка может не справиться
Зарядный узел рассчитан на определённую технологию батареи, ёмкость и тепловой режим. Если его ток мал, восстановление большой батареи после отключения займёт очень долгое время. Например, условный ток 0,2 А восполнял бы 30 А·ч не менее 150 часов даже без учёта потерь и завершающей стадии заряда. Это иллюстрация, а не установленный ток вашей сигнализации.
При частых отключениях батарея может постоянно оставаться недозаряженной. Стартерный автомобильный аккумулятор также не обязательно подходит для регулярных глубоких разрядов. Различие буферной и циклической эксплуатации поясняет Yuasa в рекомендациях по режимам применения батарей.
Опасность внешнего зарядного устройства
Вероятно, под «6 А/ч» вы имеете в виду зарядный ток 6 А. Во время заряда напряжение выше номинальных 12 В, а некоторые устройства используют специальные восстановительные режимы. Такое напряжение может попасть на вход сигнализации и её штатный зарядный узел. Без документации нельзя гарантировать отсутствие перегрузки или обратного тока между источниками.
Нужны совместимые напряжения, алгоритм заряда, защита от обратного тока и правильная коммутация. Нельзя решать это простым параллельным соединением двух зарядок. При отдельной зарядке следуют руководствам оборудования, предусматривая сохранение охраны другим штатным способом. Большой аккумулятор требует защиты проводов от короткого замыкания у источника энергии и безопасного размещения.
Как увеличить автономию правильно
Сначала проверьте состояние штатной батареи: старая ёмкостью 2,2 А·ч может фактически хранить гораздо меньше. Затем уточните максимально допустимую внешнюю ёмкость и ток зарядки сигнализации. Если нужен длительный резерв, предпочтителен согласованный резервированный источник питания для охранного оборудования с нужной батареей и контролем разряда.
Учитываются вентиляция и защита клемм: даже VRLA-батареи могут выделять газ, о чём напоминает руководство Yuasa по установке и обслуживанию. Итог выбирают по требуемым часам автономии и времени восстановления заряда между отключениями, а не только по большой цифре А·ч.
Загрузка...
Обсуждение 0
Вопросы и опыт читателей