Доброго времени суток, хотел бы проконсультироваться по одному вопросу связанную с электро мотоциклом.
Для начало обрисую ситуацию в двух словах: у меня электро байк, хочу сделать его чуть мощнее, а именно заменить двигатель на более мощный соответственно необходимо заменить контроллер и аккумуляторную батарею, и тут я столкнулся с проблемой: магазины предлагают наборы двигатель + контроллер, но поискав в интернете информацию я понимаю что эти контроллеры слишком «крутые» для двигателей такой мощности, создается впечатление что это просто развод на деньги, при том что абсолютно все магазины где я искал предлагают одни и те же контроллеры к двигателям которые я рассматриваю.
Ниже я подробно распишу набор который я рассматриваю и наборы которые предлагают, если не сложно можете ли вы дать рекомендации или советы по моей сборке, на что обратить внимание, если есть конкретные контроллеры которые также подошли бы к моей сборке буду очень благодарен если вы скажете их названия.
Двигатель: 72 В 3000 Вт, или 72 В 4000 Вт(согласно формуле расчёты тока трехфазного электродвигателя номинальный ток 40 А, пусковой ток 273 А для первого варианта и 52 А и 390 А соответственно для второго двигателя)
Контроллер: во всех наборах которые я видел двигатели от 3000 Вт продаются с контроллером ND 72 530 ( ток шины 360 А регулируемый, Фазовый ток 530 А, это согласно описанию контроллера) в интернете нашел другой контроллер который также должен подойти ND 72 360 (ток шины что 90 А регулируемый, Фазовый ток 360 А) но тут не продаются наборы с этим контроллером
Я также консультировался у магазинов которые занимаются продажей электробайков в России, все они мне сказали что даже второй контроллер слишком мощный для двигателя, и что она их мотоциклах установлены более слабые контроллеры, но никаких советов которые я спрашивал у них не дали, сказали что необходимо обращаться к человеку кто разбирается в электронике, а у них такого человека не было
Батарея: хочу установить батарею в 72 В 80 А часов, но с батареей также возникла проблема потому что BSM на этих батареях расчитаны на 80 А, посоветовали за дополнительную плату усовершенствовать эту плату и увеличить рабочий ток до 100 А и максимальный до 300 А
По итогу сейчас я хочу установить колесо 3000 Вт, контроллер ND 72 360, и аккумуляторную батарею 72 В 80 А часов с изменённой платой BSM, и вот после того что я все подробно расписал у меня всего лишь пару простых вопросов : не сгорит ли у меня аккумуляторная батарея, или колесо, или контроллер при моей сборке? И можно ли использовать колеса мощностью 4000 Вт с контроллером который я хочу установить?
P.s.
Территориально нахожусь в Китае, местные специалисты говорят что необходимо ставить все самое дорогое, отсюда ценник увеличивается в несколько раз, поэтому и ищу специалиста который смог бы проконсультировать с профессиональной точки зрения, а не с точки зрения заработка.
По перечисленным номиналам гарантировать, что комплект не перегреется, нельзя. Главная ошибка в расчётах — смешение тока батареи и фазного тока двигателя. Для регулируемого тягового привода нельзя брать пусковую кратность обычного сетевого асинхронного двигателя и получать таким способом 273 или 390 А. Токи задаются работой контроллера и ограничениями конкретного мотора.
Почему у контроллера большие цифры
При грубой оценке входной мощности от батареи 3000 / 72 ≈ 41,7 А, а 4000 / 72 ≈ 55,6 А. Это лишь ток при указанной электрической мощности и напряжении, без учёта их изменения. Если 3–4 кВт обозначают механическую мощность двигателя, батарейная мощность будет выше из-за потерь. Номинальное напряжение батареи также отличается от напряжения полностью заряженной и разряженной сборки.
Контроллер преобразует постоянное питание в управляемые фазные токи. Особенно на малых оборотах фазный ток может существенно отличаться от батарейного. В инструкции FarDriver по параметрам максимальный фазный и линейный ток рассматриваются раздельно. Большой допустимый фазный ток контроллера не означает обязательное потребление такого тока от батареи.
При этом опубликованные вами цифры ND72530 и ND72360 нельзя считать подтверждёнными для любой версии устройства: нужны шильдик, аппаратная версия и паспорт продавца, согласованный с изготовителем. Совместимость не устанавливается только совпадением «72 В» и числа ватт.
Почему замена BMS не усиливает всю батарею
80 А·ч — ёмкость, а 80 А — ток; это разные параметры. Для номинальных 72 В запас энергии составляет около 72 × 80 = 5760 Вт·ч. Но допустимый разряд определяется типом и количеством параллельных ячеек, их температурой, соединениями, проводами, разъёмами и BMS. Повышение предела платы до 100 или 300 А не делает остальные элементы способными безопасно выдержать этот ток.
Нужны документированные длительный и кратковременный токи всей сборки с длительностью пика. Отдельно проверяют допустимый зарядный ток и работу рекуперации, особенно при полном заряде или ограничениях по температуре. Не следует обходить защиту BMS ради разгона. В руководстве Victron по эксплуатации литиевых батарей защитное отключение рассматривается как последний рубеж защиты; численные пределы другой батареи к вашей сборке неприменимы.
Как принять решение о комплекте
Попросите поставщика двигателя указать допустимый фазный ток, режим мощности, датчик температуры и совместимые датчики положения. Для контроллера нужны диапазон напряжения, ограничения батарейного и фазного токов и поддержка этих датчиков. Для аккумулятора — полный паспорт сборки, а не только обещание «усилить плату».
Мотор 4 кВт принципиально может работать с контроллером, ограничивающим доступную мощность, но конкретный ND72360 должен быть совместим электрически и по управлению. Настройки подбирают по самому слабому допустимому звену, затем проверяют нагрев в реальном режиме. Помимо электроники оценивают крепление мотор-колеса, ось, проводку, предохранитель, охлаждение и тормоза. Подбирать более дорогой контроллер без этих данных столь же необоснованно, как обещать безопасность более дешёвого.
Загрузка...
Обсуждение 0
Вопросы и опыт читателей